氮氧传感器成为机动车节能减排的重要“推手”

“我国已成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气污染是我国空气污染的重要来源之一，我国每年需要近千万个氮氧传感器。”华智通董事长杨振宇接受媒体采访时说，目前世界各个国家都在研究如何降低机动车尾气污染。其中，车用气体传感器的应用为汽车尾气处理带来了新的变革，成为机动车节能减排的重要“推手”。

治理汽车排放的尾气刻不容缓

“在许多城市，从前满街自行车的景象已被拥堵的机动车流所取代，而这其中，大部分是国产的轿车、摩托车、卡车和巴士。中国的汽车年销售量（不含摩托车和农用车）从1980年的25万辆增长至2017年的3.1亿辆。”杨振宇结合当前的行业形势分析认为，根据中国《大气污染防治法》的规定，中国已经实施了一系列逐步加严的机动车和燃料管理标准，配合相关监督及维修保养措施，划定限行区，以求改善空气质量。

有科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。

有专家分析认为，柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。

当前针对PM及NOx排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法：一种是通过废气再循环（EGR）技术降低发动机缸内燃烧的NOx排放，然后用柴油机颗粒捕集器（DPF）控制PM。另一种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的PM排放，然后用选择催化还原技术（SCR，喷射车用尿素液，以中合NOx）控制NOx。SCR技术因为具有更高的燃油经济性和良好的耐硫性能，被认为是最有优势的技术路线，在欧洲已经得到了广泛的应用，而SCR技术中必然会用到氮氧传感器。

柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。